A magyarok buliznak, a külföldiek inkább nyaralnak a tiszai luxushajókon
Közel ötmilliárd forintos állami befektetéssel indult el hat évvel ezelőtt a tiszai nyaralóhajó-projekt, amelyet a koronavírus szinte azonnal padlóra is küldött. Nem jöttek a várva várt külföldi vendégek, itthon pedig nem volt fizetőképes kereslet az egy hétre nagyjából egy-másfél millió forintért kibérelhető vízi hotelekre.
– Nem nevezném félresikerült vállalkozásnak. Szerintem egy rossz gazdasági környezetbe érkező jó projekt volt, hiszen amikor behozták a hajókat, épp akkor jött a koronavírus, a válság, majd a háború. De az alapötlet, hogy a Tisza-tó és a Tisza folyó turisztikai presztízsét ilyen módon is emeljék, máig jó és érvényes – mondta Kücsön Gyula, a sarudi Élményfalu ötletgazdája. Kikötőjük a nyaralóhajók egyik állomáshelye, így testközelből tapasztalhatják a forgalom alakulását.
Szavai szerint ma már van olyan hazai fizetőképes réteg, amely számára a Tisza-tó környékéről hiányzó 4-5 csillagos hoteleket jól helyettesíthetik a magánszféra nyugalmát is biztosító nyaralóhajók. A korábban megcélzott vendégkör is átalakult: a tervezett egyhetes családi túrák helyett sokkal inkább jellemző, hogy csapatépítő programokra, egyedi kuriózumrendezvényekre, gasztronómiai eseményekre, borkóstoló estekre, egy-két-három napra bérlik ki a hajókat.
A 2019-ben bejelentett, 4,6 milliárd forintos összköltségvetésű projekttől a döntéshozók azt várták, hogy a francia Nicol’s Yacht gyárából érkező Nicols Estivale típusú hajókkal sikerül becsatornázni a tehetős külföldi turistákat. A program indulását nemcsak a koronavírus és a miatta kialakult szigorú határzárak hátráltatták, de az infrastruktúra sem készült el időben: a kiskörei báziskikötő és vízállomás a meghosszabbított határidőre sem lett kész, így a több százezer eurós luxushajók jó darabig üresen vesztegeltek a kikötőkben.
A Mahart az elmúlt években alkalmazkodott a valósághoz, felismerve, hogy a nemzetközi piacon bevált egyhetes családi túramodell nem feltétlenül emelhető át egy az egyben a hazai környezetre, így nyitottak a rövidebb, rugalmasabb időtartamú foglalások felé. – Továbbra is húsz, saját üzemeltetésű nyaralóhajóval várjuk a vendégeket: a 2026-os szezont a Tisza-tavon 14, míg Tokajban 6 hajóval nyitottuk meg. Az átjárhatóság miatt a járművek rendszeresen vándorolnak a két báziskikötő között – válaszolta Környei Balázs, a Mahart projektmenedzsere.
A flotta három különböző méretű és kapacitású hajókból áll. Noha az idei szezon még tart, már most látható, hogy a hajók kihasználtsága a korábbi évekkel összehasonlítva közel 17 százalékkal bővült, s nőtt az átlagos foglalások hossza is. – A szezon első két hónapjában 1390 vendégéjszakát töltöttek el hajóinkon a vendégek. Idén a korábbi évekhez képest a belföldiek átlagos tartózkodási ideje 3 napról 4 napra nőtt, a külföldiek esetében pedig egyre inkább jellemzőek a 7 vagy ennél több napos foglalások – fogalmazott a szakember.
A vendégek döntő többsége, mintegy 60 százaléka magyar, a külföldiek közül pedig a legtöbben Ausztria, Németország, Lengyelország, Izrael, Svájc, Szlovákia, Csehország, Franciaország és az USA területéről érkeznek. Leginkább azok a családok, baráti társaságok és párok választják a tiszai nyaralóhajókat, akik a természetközeli, de komfortos pihenést keresik.
Arra a kérdésre, vajon nyereségessé vált-e az állami forrásokból finanszírozott üzletág, Környei Balázs azt felelte: erre a klasszikus, elszigetelt vállalati eredményszemlélet helyett egy sokkal tágabb, makrogazdasági kontextusban lehet pontos választ adni. – A program elindításakor az elsődleges cél nem önmagában a nyaralóhajózás közvetlen nyereségessége volt, hanem egy olyan stratégiai turizmusfejlesztési eszköz megteremtése, amely mind a belföldi, mind a nemzetközi piacon felhelyezi a térséget a turisztikai térképre – felelte.
Mint mondta, az elmúlt öt évben nem történt baleset a nyaralóhajókkal, a hajók kialakítása, kis sebessége és a vendégek felkészítése miatt ez a műfaj kifejezetten biztonságosnak tekinthető. – Jelenleg nem a hajók számának puszta növelése a célunk, a hangsúlyt a minőségi fejlesztésekre, valamint a nemzetközi piacokra lépésre helyeztük. 2026-tól már a Riverly nemzetközi értékesítési hálózatán keresztül ajánljuk ki a hajóinkat, így közvetlenül el tudjuk érni a külföldi küldőpiacokat – összegezte a Mahart szakértője.
