A 3-as metró per abszurd krónikája: Az ajtóktól az alkatrészekig
A 3-as metró felújított szerelvényei kezdetektől fogva a problémák végtelen tárházát hozták a felszínre. A legemlékezetesebb eset a teljesen váratlan és egyszerre mindkét oldalon kinyíló ajtók incidense volt, amely rögtön megkérdőjelezte az orosz gyártó, a Metrowagonmash (MWM) kompetenciáját. Miközben ők a metróvezetőket okolták az incidensért, a BKV és a Nemzeti Közlekedési Hatóság vizsgálatai egyöntetűen rendszerhibát állapítottak meg. A szerelvények menetrögzítőjének adatai minden kétséget kizáróan igazolták, hogy a hibák nem vezetői mulasztások eredményei voltak.
Az orosz gyártócég, mely hivatalosan „csak” a szerelvények felújítására kapott megbízást, már a kezdetekkor kijelentette, hogy tulajdonképpen újragyártásra lesz szükség, mert az eredeti kocsik állapota katasztrofális. Ez azonban aligha magyarázza a sorozatos meghibásodásokat, amelyek a forgalomba állás után szinte azonnal jelentkeztek. Fakockák az ajtók záródási mechanizmusában, nem záródó ajtók, gyorsan kopó alkatrészek – és ez csak a probléma jéghegyének csúcsa.
A javítások és a felelősséghárítás spirálja
A tárgyalások rávilágítottak a Metrowagonmash hozzáállására, amely a hibák minimalizálására és a felelősség elkerülésére koncentrált. A cég saját szakértői jelentésekre hivatkozva igyekezett bizonyítani, hogy a hibák kijavítása nem indokolta a szerelvények hosszabb kivonását a forgalomból. Az ominózus „Molinari-jelentés” például a vonatvezetők hibáit emelte ki, noha készítői soha nem jártak a baleset helyszínén, és magukat a szerelvényeket sem látták. A BKV Metró Üzemigazgatóságának vezetője, Héri József éppen ezért erősen kétségbe vonta a jelentés hitelességét.
A problémák elhárítására az orosz cég egy „jótállási csapatot” telepített Budapestre, de a Covid-járvány idején ez a csapat hirtelen eltűnt, újabb káoszt hagyva maga után. Az alkatrészellátás már azelőtt sem volt zökkenőmentes, de a pandémiát követően további bonyodalmak jelentkeztek. Az orosz cég monopolhelyzete és a szankciókra való hivatkozása csak tovább nehezítette a BKV helyzetét.
Korrózió, kopás és a megállapodások árnyoldalai
A szerelvények állapotát leíró hibakatalógus terjedelme egy egész könyv elkészítésére is alkalmas lenne. A korrózió például nem csupán a padlót, hanem az oldalfalak tartóvázát is kikezdte, miközben a csúszásgátló rendszerek, gömbtányérok, inverterek és egyéb létfontosságú szerkezeti elemek idő előtti kopása valószínűsíti, hogy az újragyártás sem volt mentes hibaoktól. Az alkatrész-ellátottság problematikáját szinte szimbolikusan jelképezi, hogy a raktár kulcsát egy orosz tolmács őrizte, és a BKV csak az ő elérhetőségétől függött, ha valamilyen alkatrészre szükségük volt.
Ezzel egyidejűleg a politikai háttér is tovább bonyolította a történteket. A szerelvények beszerzését megelőzően, 2013-ban már komoly politikai egyeztetések zajlottak, amelyek magukban hordozták a közbeszerzési eljárások abszurditásait. Az orosz gyártó ugyan már ekkor szembesült a járművek rossz állapotával, a szerződéses kötelezettségeket mégis magabiztosan vállalták. Az eredmény? Többezer hibás alkatrész, jelentős időbeli csúszások és egy évekig elhúzódó per, amelynek vége beláthatatlan távolságban van.
A kártérítési harc döcögő menete
A Metrowagonmash semmiféle kötbérigényt nem ismert el, és tökéletes jogi gépezettel akadályozza a BKV peres próbálkozásait. Az orosz cég szerint a szerelvények kivonása indokolatlan volt, a BKV viszont másképp látja: naponta 23 ezer euróra becsülték a kártérítési igényeket a használaton kívüli napokért. Az eddig felhalmozott összeg meghaladta a 41 milliárd forintot, és ehhez még további milliókat jelent az évente növekvő ügyvédi költség is.
A történet valóban abszurd. Miközben az orosz gyártó éveken keresztül halogatta a hibák elismerését és a hibás megállapodások következményeit, a budapesti 3-as metró továbbra is naponta félmillió ember életében játszik kulcsszerepet. Az elhúzódó per, a nem megnyugtató műszaki állapot és a politikai háttér egymásra hatása alapjaiban kérdőjelezte meg az egész projekt legitimitását. Eközben a metrózás Budapest mindennapi életének része marad – azzal a nyugtalanító gondolattal, hogy a háttérben húzódó problémák sosem oldódnak meg teljesen.
Forrás: nepszava.hu/3279554_3-as-metro-per-bkv-metrowagonmash-orosz-metrokocsik-fovarosi-torvenyszek
