Drágábbak lehetnek a Temu és a Shein csomagjai, újabb uniós teher jön novemberben
Július 1-je óta megszűnt a 150 euró alatti küldemények korábbi vámmentessége, és átmenetileg 3 eurós vámot kell fizetni az egy csomagban található, eltérő vámtarifa-kategóriák után. November 1-jéig új, uniós szintű kezelési díj is megjelenik, amelynek összegét az Európai Bizottság még nem határozta meg, így a vásárlók számára a végleges többletköltség egyelőre nem ismert.
A 3 eurós teher nem feltétlenül csomagonként, hanem eltérő termékkategóriánként számítandó. A változás különösen a Temu, a Shein és az AliExpress üzleti modelljét érinti, mivel ezek a platformok nagy mennyiségű, alacsony értékű küldeményt juttatnak közvetlenül az európai fogyasztókhoz. Az uniós vámhatóságok 2025-ben mintegy hatmilliárd e-kereskedelmi csomagot kezeltek, több mint kilencven százalékuk Kínából érkezett, ami meghaladja a hagyományos ellenőrzési rendszer kapacitását.
A júliusban bevezetett 3 eurós vám átmeneti megoldás 2028 közepéig marad érvényben, amikor az új uniós vámadatközpont működőképessé válik, és a hagyományos vámtarifák lépnek életbe. A reform lényegi újítása a felelősség áthelyezése: a nem uniós online piactereket importőrként kezelik, nekik kell gondoskodniuk a vámadatokról, a fizetendő terhek rendezéséről és arról, hogy az értékesített áru megfeleljen az uniós szabályoknak.
A szabályozás szankciókat is tartalmaz: súlyos, ismétlődő jogsértések esetén a bírság elérheti a vállalat előző évi uniós importértékének hat százalékát, és bizonyos vámkedvezményeket is megvonhatnak. A legmegbízhatóbb kereskedők egyszerűsített eljárásokat kaphatnak a Trust and Check rendszerben. Az uniós vámhatóság székhelye Lille-ben lesz, és egyetlen adatközpontban gyűjti majd össze azokat az információkat, amelyek jelenleg több mint száz tagállami informatikai rendszerben szóródnak szét. Az adatközpont használata 2028 júliusától válik kulcsfontosságúvá, a teljes kereskedelmi rendszer pedig 2034-re áll át.
A magyar vásárlók számára a kérdés az, hogy milyen áron és milyen szállítási modellben marad vonzó az online rendelés. A néhány eurós tételek arányaiban jelentősen drágulhatnak, a nagyobb kosaraknál viszont kevésbé látványos a változás. A platformok várhatóan több árut hoznak majd be előre uniós raktárakba, mert így egyszerűbbé válhat a vámkezelés és gyorsulhat a kézbesítés is. A kereskedőknek emellett át kell alakítaniuk az informatikai és adatszolgáltatási rendszereiket, hogy a vámhatóság már a csomag fizikai megérkezése előtt részletesebb képet kapjon az áruról, az eladóról és a fizetendő terhekről.
A fogyasztói hatás attól függ, hogyan reagálnak a platformok: a vámot és a kezelési díjat részben beépíthetik az árakba, részben lenyelhetik a piaci részesedés megtartása érdekében, vagy növelhetik az európai raktárakból teljesített szállítások arányát. Az utóbbi modell már most terjed, mivel ha az áru nagyobb tételben, hagyományos importként érkezik az EU-ba, majd innen osztják szét a vásárlóknak, más költségszerkezet alakul ki, mint a közvetlen kínai csomagküldésnél.
Az uniós gyártók és kereskedők régóta azt kifogásolják, hogy nekik teljes körű termékbiztonsági, adó- és megfelelési előírásokat kell betartaniuk, miközben a kis csomagok tömege a gyakorlatban sokszor ellenőrizetlenül jut be a piacra. Az új rendszer akkor lesz sikeres, ha nemcsak drágábbá, hanem ellenőrizhetőbbé is teszi az importot, anélkül hogy a vámeljárás maga válna újabb szűk keresztmetszetté.
